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中船协称骨干船厂暂不忧订单 产能过剩被夸大
作者:佚名   来源:网络   点击数:   更新时间:2012-9-25 10:04:46
关键字:骨干船厂产能
亿览网讯:
 订单减少、产能过剩、融资无门,如今很多银行都把船舶业定为高风险行业,拒绝担保,中国造船业面临生死考验。

  近日,因身陷3亿债务,浙江省台州市最大规模的出口船舶企业——浙江金港船业有限公司向法院提交破产申请。

  2010年9月25日金港第二期保函授信到期后,银行单方面停止给金港船业开保函,导致外国船东停止付款,索赔前两期本金加利息近3亿元人民币,银行因此起诉金港船业。

  而金港船业2007年后开工另13条船,均由浙江本地的物产集团出保函,这些船都在今年1月前交货。企业表示,不是我们没有生产能力,如果银行能按时开保函,我最多就损失几千万元人民币,不至于破产。

  湖北黄冈一造船企业办公室主任对《中国企业报》记者反映,过去是银行信贷员天天给我打电话要给我们贷款,如今是打他电话都不接。

  中国船舶产业行业协会呼吁,国内银行不要“一刀切”,骨干造船企业仍有竞争的底气。可抓住国外船东争夺信贷支持的机会,引导他们把新船和配套设备尽量放在国内做,以实现与造船业的双赢。

  “无论从国家政策支持造船行业发展的角度,还是从风险控制的角度来看,银行都应该客观看待当前市场环境,不要因为行业的一些变化,对企业进行‘一刀切’,现在这样的情况下更有利于抓住市场机会。” 中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静对《中国企业报》记者表示:如今船价都跌这么低了,潮水退去了,无论对船东,对船厂,还是对一条船的具体项目来讲,风险都不是特别的大,所以对于银行来说,只要船选得好,船厂选得好,现在具体项目的风险反而比行情好的时候小得多。

  银企都有一肚子苦水

  “这个产能过剩的行业,对银行来说风险太大,自然是偏向于大型国企。”一国有银行信贷科人士表示。

  “我确实听船厂说到过贷款难问题,我也理解银行,据我分析这也是顺理成章的事。”大连海洋大学航海与船舶工程学院副院长张亚对《中国企业报》记者说,因为小船厂太多了,船厂是资金密集型企业,在当前这种经济形势下,小船企抵抗风险的能力太小了,没有订单,连利息都支付不起。

  据中国船舶工业协会数据,2011年1—11月,全国规模以上船舶工业企业实现利润总额481亿元,而2003年这个数字仅为7.4亿元。这意味着,七年间中国船舶业利润飙升了65倍。2009年、2010年连摘世界第一造船大国桂冠,其中2010年创造了三大造船指标大满贯的记录。

  一船企老板自嘲说,当时的船企是银行的座上嘉宾,风光无限,大批资本的介入,造船产能一上再上,而如今繁华落尽,订单荒、融资难、产能过剩,深陷泥沼而无人理会。

  中国船舶工业经济中心分析师梁志勇称:“中国造船业成为世界第一的头衔只是规模取胜,但是技术创新等还远不如日韩。中国已经成为造船大国,但离造船强国的目标还有很长一段路要走。”

  上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋也认为,中国造船业两连冠其实是短暂繁荣。“前些年全球船舶需求旺盛,一些船企盲目上马造船项目,造成产能严重过剩。在金融危机冲击下,许多新上马的造船项目面临更大的困难。”

  张亚介绍,确实有很多小的船厂沙滩造船,风险很大。

  包张静认为,银行肯定支持那种研发能力强、有创新力、技术产品引领市场需求、有竞争力的企业,支持他们渡过难关,共同迎接下一轮行情。

  欲渡危机说产能

  中国船舶产业行业协会会长张广钦日前指出,造船业的产能过剩是客观存在的,但没有市场想象的那般严峻。

  综合估计,中国造船业的产能在7000万吨左右。骨干船厂还有超过1亿吨的在手订单,今明两年有活可干,不用过分恐慌。

  根据最近克拉克森统计,全球新船舶的订单量为71艘、139万CGT;中国业界以散货船为主,获得了集装箱船、油轮、燃气船舶等订单,共获得了35艘、70万CGT(11.44亿美元)订单,在世界市场中所占50%。

  包张静对记者分析说,在任何一个行业,产能和市场都不是同步的,市场需求好,就会有很多资金进入这个行业,高产能建设,需求一下来,马上就会面临开工不足的问题,反过来很多资本就会退出,市场的内在动力又会调节市场向供需平衡的方向发展。

  南京大学商学院教授宋颂兴认为,造船业要应对这场危机,必须加快转型升级。具体来说,竞争力不够强的企业或被淘汰、或被兼并、或被收购,一系列举措完成之后,才能使造船业企业的质量更好更强。同时,还需要加强技术培训和技术积累。另外,国家方面应当有选择地对核心企业进行扶持,可以是技术上的扶持,也可以开展科研讨论,尤其要强化“发动机”——即核心竞争力的培养。最后,要推进产业发展方式转变,构筑产业竞争新优势,确保产业实现平稳可持续增长。

  张亚也表示企业应抓住这一契机狠练内功,完成人员培训和整体素质的提升。据她介绍,如今已经有船企找到大连海洋大学寻求合作。

  业内分析人士的看法是,“在低迷行情下,中国船企需进一步完善产业结构,提升创新能力和产业综合素质。”

  包张静认为,船企一方面要把握住市场,另一方面要消化自身弊端,比如成本、研发能力、船型结构、业务结构,合理解决产能关系,前瞻性的把握市场变化动态,摆脱以量取胜,早日以质取胜。

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