据中国能源报消息，5月21日，国家发改委下发了《国家发展改革委关于天津港南疆港区神华煤炭码头二期工程项目核准的批复》（发改基础﹝2012﹞1479号），正式核准项目建设，标志着该项目已经进入开工建设阶段。届时，扩建工程竣工后，从天津港下海的神华煤炭将达到8000万吨，天津港煤炭通过能力将超过1亿吨。

而就在此前，4月17日，河北省最大采煤企业冀中能源集团，宣布联合宝钢、华润电力等两家伙伴，在黄骅港投资建设煤炭码头。

近年来，包括中煤、开滦等在内的大型煤炭企业集团都纷纷加大了在北方港口建设煤炭码头的投资或合作力度。

破运力瓶颈

运力紧张是制约煤炭业发展的一大难题。我国正处于工业化、城镇化快速推进阶段，全国工业用电占全社会用电量的比重为69.7%，相当长时期内煤炭作为主体能源的地位不会改变。只要经济保持一定幅度增长，煤炭需求就将继续加大。随着各项经济政策的不断出台，重大建设项目纷纷上马，煤炭需求逐步回升，煤炭市场是近期饱和，远期紧缺。煤炭供给方面，2011年，中煤能源集团原煤产量达到1.64亿吨，同比增长11.4%，2014年煤炭产量将达到2亿吨；2011年，神华集团原煤产量突破4亿吨，商品煤销量突破5亿吨；到2015年煤炭产能将达到6.4亿吨，较2010年增加2.8亿吨。内蒙古煤炭资源丰富，发展前景巨大。2010年，内蒙古煤炭产量为7.82亿吨，2011年为9.79亿吨，外运达到6.05亿吨，从2000年到2011年，内蒙古煤炭外运量从不足200万吨猛增到6亿吨以上，增长迅猛；与此同时，除了2002年朔黄铁路开通运营之外，却几乎无新建线路投入运营。

物流行业分析师赖清华认为，神华天津煤码头的建设，对于完善环渤海铁路网布局，开辟西煤东运新通道，缓解我国煤运紧张局面，改善天津滨海新区的运输环境，增强服务和辐射功能，将发挥积极作用。

接受本报记者采访时，冀中能源集团国际物流公司相关人士表示，黄骅港靠近冀中能源集团的冀中冀南核心煤炭产区，在黄骅港建设煤炭码头，将有助于冀中能源的煤炭出口以及输送到华东市场，将大大降低其煤炭物流成本。

一位不愿具名的业内人士对本报记者表示，当前煤炭企业要想突破运力瓶颈，加强港口运输能力是最佳解决方式；并且目前港口行业并没有政策门槛限制，比较容易进行拓展。

“中国第一大煤炭生产企业神华的核心竞争力之一就在于，其拥有自己的铁路和港口，煤炭运输保障能力强，运输瓶颈影响小。但是神华因为政策优势所形成的产、运、销一体化模式是不可复制的。”该人士说。

铁路集港吸引力大

“毫无疑问，铁路集港是北方港口煤炭码头建设投资加大的重要因素。”赖清华说。

秦皇岛港和大秦铁路共同构成了我国煤炭运输第一大通道，作为世界最大的煤炭输出港，运输经验丰富，具有人才优势、技术优势和管理优势。作为我国“三西”煤炭基地的重要出海口岸，秦港是国家“北煤南运”、“西煤东调”能源运输布局的重要枢纽，港口煤炭实际运行能力已达到2.5亿吨，具有世界领先的规模优势。

朔黄铁路是黄骅港的主要运煤铁路，它西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口，正线总长近600公里，于2002年11月全线建成，是我国“西煤东运”第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航一体化工程的重要组成部分。去年，朔黄线年运量为1.77亿吨，今年运量将达到2亿吨，远期规划将达到3.5亿吨。

黄万铁路是天津港的主要支持铁路，它南起朔黄铁路黄骅南站，北至天津市万家码头，近期设计运量3775万吨，远期运量4200万吨，全长67公里。该项目为神华煤至天津港下水开辟了一条新的便捷通道，实现神华煤经神朔、朔黄铁路至天津南疆港区的直达运输，可缩短运输距离，加快煤炭送达速度，节约运输成本。

近几年，唐山曹妃甸港迅速崛起，设计能力为5000万吨的国投煤一期起步工程已经达产，去年完成煤炭发运量高达5196万吨，设计能力同样为5000万吨的国投煤一期续建工程将于今年8月份投产，而河北港口集团旗下的5000万吨的煤二期工程也将于今年年底投产。曹妃甸港未来将依靠建设中的张唐线和大秦线两条铁路线集港，支持其煤码头生产运营。

据统计，2011年，我国北方主要港口累计发运煤炭6.53亿吨，其中北方七港合计发运煤炭5.8亿吨，占总量的88.8%。煤炭运输的主枢纽港：秦皇岛港发运煤炭达到2.52亿吨，创历史新高，增长2800万吨；黄骅港、天津港发运煤炭分别达到9608和8411万吨，煤炭运量均创历史新高，同比分别增长705和1963万吨，在北煤南运和保障沿海地区能源需求中发挥了重要作用。

不仅是煤炭企业，电力集团也在加快建设煤炭码头。5月2日，国家发改委下发了《关于江苏盐城港滨海港区中电投煤炭码头一期工程项目核准的批复》（发改基础〔2012〕1151号）文件，标志着盐城滨海港煤炭码头一期工程项目正式获得国家核准。中电投集团公司相关负责人表示，该项目对打通“蒙煤东运”通道，快速实现跨区域煤电联营战略及产业布局意义深远。记者翻阅资料发现，为保障煤炭供应，早在2008年，各大电力集团就已开始纷纷抢滩锦州港建设煤炭码头。

“各电力集团投资煤炭码头，除保证下属电厂的供应实现煤电一体化外，也应该是看重煤码头在未来的投资收益。”上述人士说。