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铁路投资放缓 包钢股份重轨预计减产40%
作者:佚名   来源:网络   点击数:   更新时间:2012-5-16 9:31:37
关键字:包钢股份
亿览网讯:

核心提示:包钢股份财务总监透露,铁路重轨作为公司的主要产品和利润来源之一,按照今年的预计将减产40%左右。

铁路投资“大刹车”的负面影响已经蔓延至国内重轨主要生产企业身上。

在日前“内蒙古辖区上市公司投资者关系互动平台开通仪式暨2011年度业绩网上集体说明会”上,包钢股份(600010)财务总监刘金毅对外透露称,铁路重轨作为公司的主要产品和利润来源之一,影响较大,按照今年的预计将减产40%左右。

而在2011年初,还曾有媒体报道称,包钢股份的两条重轨生产线还在满负荷生产,彼时外界各方对公司的重轨盈利前景满怀期待且自信满满。

实际上,铁路投资的下降影响的远不止包钢股份一家。5月14日,《每日经济新闻》记者从中钢协了解到,今年一季度,国内重轨产量同比下降35.8%,这一数据涵盖包钢股份、鞍钢、攀钢等国内4家主要重轨生产龙头。

重轨产量一季骤降35.8%

“重轨这块,企业一般在接到订单后才会排产,公司预计减产力度这么大,肯定还没有收到铁路投资的好消息。”5月14日,业内分析师向《每日经济新闻》表示。

资料显示,2011年度,型材占包钢主营业务收入的10.87%。其中,重轨产品一直为包钢股份盈利能力最强的品种,目前包钢股份拥有两条钢轨生产线,生产能力分别是60万吨和90万吨,即年生产150万吨,可生产43公斤-75公斤/米系列钢轨等产品。

但与板材和建筑钢材等品种不同,重轨市场存在很大局限性。据张琳介绍称,重轨一般用于铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道,主要用途专一,适用场合窄。此外,重轨工程均与国家和政府的投资紧密相关。“目前国家垄断的铁路投资减少,重轨产品又能卖到哪里去呢?”上述人士称。

中钢协数据显示,今年一季度,国内重轨产量同比下降35.8%,这一数据涵盖包钢股份、鞍钢、攀钢等国内4家主要重轨生产龙头。而早在去年上半年,在钢铁其他品种的产量和增速都有不同程度增长的情况下,铁道用材中的重轨产量明显下降15.7%。

《每日经济新闻》记者当日还采访到,企业重轨产品内销不畅下,出口形势也更加严峻。数据显示,今年一季度钢轨出口仅为85516吨,比去年同期下降40.72%,出口金额同比下降42.18%。

据悉,重轨等型材产品销售的减少,大大削弱了其盈利能力,这也对上述龙头重轨企业的整体业绩造成“拖累”。其中,包钢股份披露的一季度报告显示,公司1季度实现营业收入85.55亿元,同比增长4.65%;净利润1076.5万元,同比下降89.28%。

铁路投资资金遭削减

“5年后中国铁路快速客运网将达到5万公里以上,即每年1万公里,按100米60公斤计算,一年重轨市场需求约500万吨(400万-600万吨)左右,将近250亿元市场规模。”有市场分析人士曾在去年预计,包钢股份按30%市占率计算,则可带来70亿元以上的收入。

但在铁路投资规划已经发生变动下,这一大胆且乐观的预测可能化为泡影。

“重轨的生产只能供给铁道部,别的部门(领域)用不了,铁路投资下降,产量必然也会跟着下降。”14日,中钢协副秘书长屈秀丽向《每日经济新闻》记者表示,虽然前4月数据还没出来,但今年重轨产量下降幅度很大是肯定的。

据铁道部统计数据显示,今年一季度全国铁路固定资产投资596.39亿元人民币,较去年同期大幅下滑51%,而基本建设投资更是只有425.90亿元,下滑60.9%。

报道显示,年初,铁道部公布的全年投资目标是固定资产投资5160亿元,其中基本建设投资4060亿元,这意味着一季度仅仅完成了略高于十分之一的投资目标。

据悉,自去年“7·23甬温动车事故”后,铁道部便频频陷入“缺钱”窘境,目前铁路投资资金大幅削减,一般到位仅为30%至40%。“2月份、3月份的投资数据也是同比减少了很多,但相比1月份已经在慢慢好转了。”中国工程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕近日向媒体称,在资金方面,由于大量的工程被压下,并且基本没有新开工的高铁工程,资金压力会慢慢得到缓解。

但据了解,铁道部的资金来源依旧是债券和银行贷款。而在巨大的债务偿付压力下,铁道部的借款越来越变得像是“以债养债”。

在业内分析师看来,即使二季度铁路建设开始“谷底回升”,幅度也不如往年,涉及的铁路用钢量还是会降低。“从官方表态及其他方面来看,今年5000亿的投资建设应该会完成,但是整体和去年相比,整个铁路投资还是降低了。”她说。

而为应对钢铁行业的不利影响,包钢股份显然已经意识到这一问题。目前,这家公司一方面在增加使用自产矿、降低原燃料成本,同时也大力开拓销路甚至不惜扩展新领域。“公司在开拓市场方面,大力发展稀土钢,进军汽车用钢。”在上述业绩说明会上,包钢股份董秘郭景龙在回答投资者提问时称。


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