据伦敦4月20日消息，波罗的海贸易海运交易所的干散货运价指数周二走软，因大型海岬型船租船需求迟缓。

　　波罗的海干散货运价指数周二下跌0.13%或4个点，至2,998点，连续两个交易日下挫，上周曾连涨四日。

　　该指数是衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭和农产品等等运价的一个主要指标。

　　经纪商表示，中国持续进行铁矿石谈判意味着整体海岬型船只需求迟滞。海岬型船是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，载重在10万吨以上的干散货船，被视为矿砂主要船种。

　　Arctic Securities的分析师Erik Nikolai Stavseth称，“近期至中国的铁矿石租船非常少，这正说明了海岬型船市场低迷的原因。”

　　他补充称，“未来海岬型船运费将上行。而触发因素则与中国铁矿石实单采购相关。”

　　中钢协已经发出通知，禁止其会员进口含铁量低于60%的铁矿石，人们担忧此消息将给船运行业带来冲击。

　　经纪公司BRS在一份报告中称，“铁矿石价格上涨令寻求新供应商的买家承压。”

　　然而，波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周二上涨0.78%，平均收益升至26,511美元。

　　今年波罗的海干散货运价主要指数维持震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。

　　世界钢铁协会周二表示，全球钢铁需求复苏早于预期，且增长速度也快于预期，今年需求料恢复到危机爆发前的水平。

　　世界钢铁协会预计2010年全球表观钢铁消费料增长10.7%，至12.41亿吨。2011年全球钢铁需求料增长5.3%，至13.06亿吨的历史高位。

　　波罗的海巴拿马型船运价指数 (Baltic panamax Index)周二下滑1.57%，尽管市场受到南美强劲的谷物运输及锅炉用煤需求支撑。超灵便型船运价指数(supramax)上涨0.69%。

　　Pareto Securities称，“对于巴拿马型船来讲，仍有部分周期性询价报告，但并不足以拉高现货指数。”

　　经纪商称，澳大利亚和巴西港口船舶排队现象依然严重，帮助限制运费跌势。

　　更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。

　　分析师表示，今年运价指数将可能遭受冲击，因人们担心2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。