“我想借这个机会和大家澄清一下，按照非美国通用会计准则的计算方法，截至今年6月，蔚来的亏损额约为220亿元人民币左右，其中有100多亿元用于正向研发。”9月25日晚，蔚来汽车董事长李斌在投资者电话会议上称。

　　蔚来汽车(NIO)9月24日发布的2019年财年第二季度财报显示，公司净亏损额约为32.86亿元，环比增加25.2%，同比增加83.1%。当天，蔚来汽车收盘股价暴跌20%至2.17美元。

　　然而，此次电话会议未能挽回投资者对蔚来的信心。截至9月25日收盘，蔚来股价收跌5.53%，报2.05美元/股，创历史新低。

　　二季度亏损与车辆召回有关

　　“汽车行业的研发周期很长，从去年开始，蔚来展开了第二代平台NP2的开发。在运用更领先技术的同时，我们需要更多的资金来发展。”李斌认为，研发是蔚来的核心投资方向，目前公司已经在全球提交和获得了4200多项专利，并覆盖全国270多个城市的服务网络。

　　蔚来汽车联合创始人秦力洪在接受《每日经济新闻》记者采访时也曾表示：“自蔚来汽车成立以来，已经花费的资金超过260亿元，其中研发投入超90亿元。”

　　在此次的电话会议上，蔚来汽车首席财务官谢东萤称，蔚来在今年第二季度的亏损一定程度上是受此前召回车辆的影响，如果扣除3.39亿元的召回成本，蔚来的汽车销售利润率为-4%，好于一季度的-7.2%销售利润率。

　　今年6月，因电池包的安全隐患问题，蔚来汽车对外发布声明称，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

　　蔚来汽车预计，2019年第三季度将交付ES8和ES6共4200辆至4400辆，同第二季度相比增加约18.2%到23.8%;2019年第三季度，蔚来预计总收入为15.93亿元到16.63亿元，同第二季度相比增加约5.6%到10.3%。

　　蔚来将“降本增效提销量”

　　“在广泛的内部评审后，蔚来决定对公司人员进行进一步的缩减，我们的目标是通过结构调整和拆分非核心业务，将员工人数从2019年1月的9900人减至7800人。”谢东萤表示。

　　蔚来方面认为，裁员是因为公司进入“淘汰赛”做的一种内部优化调整。此前，李斌也通过内邮宣布，蔚来将进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上，9月底前将在全球范围再减少1200个工作岗位。

　　除了精简人员外，蔚来接下来还将通过一系列措施来减少开支。其中包括减少除NIO Space项目之外的资本支出、分拆非核心业务等。接下来，诸如此类的人员调整、预算调整将会成为蔚来汽车的常态。

　　“这些策略主要关注在提升销售、服务网络和研发部门的效率，同时精益化公司管理以及减少人员冗余。” 谢东萤表示，以上措施将有助于提高公司运营效率，并减少第三、四季度亏损。

　　除了“降本”，蔚来汽车接下来还将在多方面进行“增效”。包括建立NIO Space零售点，加强区域性的推广方案，并为企业用户和车队运营方提供商务租赁方案等。按照规划，截至2019年底，蔚来汽车计划在国内超过100个城市建立大约200个NIO Space，从而扩大国内的销售覆盖面。

　　数据显示，今年第二季度，蔚来汽车共计交付3553辆新车，较第一季度新车交付量减少了400多辆。

　　接下来，蔚来汽车将继续扩大融资以解决资金困境。今年5月28日，蔚来汽车与亦庄国投签订框架协议，获得100亿元融资金额;9月5日，蔚来与腾讯、李斌签订了可转换债券认购协议，蔚来将以非公开发行的方式向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券，预计在9月底之前完成。

　　对于其他融资项目进展，谢东萤在此次电话会议中表示：“目前在敏感时期，不方便透露更多。”

　　蔚来预计，2019年下半年，蔚来汽车的交付量会有所上升，同时公司的毛利率也将积极改善。“通过正在进行的融资项目，以及降本增效的举措，我们能确保公司的正常运营。”李斌说。