在三季度这一时间节点上，更为鲜明的一组对比则是，下游需求的曲线，与上游成本的走势，越来越现背离，撕扯着钢企已现、或将现的伤口。

    6月4日，在连续六个月或上涨、或平盘出厂价后，宝钢7月报价第一次下跌。可以想见的是，本月中旬将有大批跟随者，集体下调7月钢价，共筑市场悲观景象。

    与其说这次超市场预期的下调，是宝钢对其过去数月价格支撑的“补跌”，倒不如这样想，下游需求减弱的迹象，如今终于有了权威的佐证。

    以此番最“意外”下调价格的汽车板为例，今年一季度，受益于汽车产量的延续增长，钢厂所获的汽车板订单充裕。4月，我国汽车累计产量为156万辆，环比下降了近10%；5月，产销量持续弱势，预计双双环比下跌超过10%，前5个月库存总量也已达到112.47万辆。

    仅仅在3个月前，钢薄板销售部的一位负责人还“惋惜”每个月要退掉几十万吨的订单，因为无法满足用户的需求。短短一个季度的时间差，市场信心便可颠覆。

    这意味着，原先的薄利，将变成毫无利润可言，现有的产能负荷，将面临减产保利的趋势。

    一周以来，淡水河谷、必和必拓、力拓，都已经确认，按照季度定价方式，取3-5月现货市场均价，三季度的铁矿石价格将在二季度基础上会明显提升。

    有分析机构按照上涨后145美元/吨的价格计算，加上图巴朗—北仑/宝山海运费30美元/吨，不考虑其他费用，进口巴西铁矿石到岸价格已近人民币1200元/吨。

    华东一家钢厂高层告诉记者，前期低价采购的矿石，尚可维持钢企微利，但由于这一部分库存基本已经耗尽，接下来不得不购进更高价的矿石，将可能导致大批企业出现亏损。并进一步导致对进口矿石需求、价格的下跌。

    “如果三季度市场上矿价下降的话，也自然会在四季度的定价公式中体现出来”。淡水河谷铁矿石部执行董事马定思和徐乐江的观点一致。

    即使中国存在现货价，现在现货市场也在往下走。只是对很多钢企而言，这场未来的下跌，看起来颇有点像是一块充满诱惑的肥肉。钢企们能不能吃到嘴边解解馋、恢复点体力，还真得看能不能熬过三季度。